蘭州噪聲檢測中存在的問題分析
1、交通噪聲檢測結(jié)果不符合聲傳播規(guī)律
根據(jù)聲傳播規(guī)律，點聲源聲傳播距離增加1倍，衰減值為6dB(A)；線聲源聲傳播距離增加1倍，衰減值為3dB(A)。如果檢測結(jié)果與傳播規(guī)律有明顯偏差，就要分析原因。
例如，某路段20m與40m的噪聲檢測結(jié)果衰減值為7.5dB(A)，就超出了線聲源聲傳播規(guī)律，檢測結(jié)果不可信。因為即使公路車流量較小，按點聲源進行傳播，聲傳播距離增加1倍，衰減值.大為6dB(A)，現(xiàn)在線聲源聲傳播距離增加1倍，衰減值卻超出6dB(A)，檢測結(jié)果肯定不可信。
2、車流量檢測數(shù)據(jù)不符合檢測規(guī)范邏輯
按《聲環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3096—2008)規(guī)定的檢測規(guī)范，交通噪聲一般是測量20min，而交通車流量一般要求出具每小時的量，即小時車流量結(jié)果應為“20min的車流量×3”。因此，檢測報告中的車流量數(shù)值若不是3的倍數(shù)，其數(shù)據(jù)判定為可疑。
3、路段敏感點垂向噪聲檢測數(shù)據(jù)理想化
樓層高度受交通噪聲的影響有一定的規(guī)律：一般情況下，城市的高層建筑往往樓層越高噪聲越大，如對一幢20層的建筑來說，1~5層噪聲.小，10層中等水平，20層.大。這是由于樓層愈高，俯瞰的范圍就愈大，很遠處的交通噪聲也能傳播過來，相疊加的有效噪聲源就多;而樓層愈低，許多原本可能直達的交通噪聲源被有效遮擋，噪聲就愈小，因此低樓層的噪聲可能.小。
但如果路邊建筑面對的只有一條道路，情景就有所變化，可能低層.小，中間層.大，再高層又逐漸減小。這是由于地面或其他物體反射的結(jié)果，造成高層建筑中部噪聲.大，再高時則由于聲音隨傳播路程增大而衰減變小。
總之，路邊高層建筑的交通噪聲隨高度的變化與道路的數(shù)量及周邊物體有很大關系。大量的研究表明：中低頻噪聲對低層建筑的影響要比高層嚴重，其根源在于頻率越低受影響程度就越大。
4、結(jié)構(gòu)噪聲檢測低頻噪聲不符合邏輯
結(jié)構(gòu)傳播固定設備噪聲測量的是低頻噪聲(＜500Hz)，倍頻帶聲壓級測量的倍頻帶中心頻率為31.5Hz、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz。測量35dB以下的噪聲(倍頻帶聲級)應使用Ⅰ型聲級計。
低頻噪聲與高頻噪聲的差異就是高頻噪聲的衰減與距離成正比，距離越遠衰減越明顯，而低頻噪聲卻衰減緩慢。因其聲波較長，能輕易穿越障礙，長距離穿透而直入人耳。低頻噪聲的一般規(guī)律是室內(nèi)噪聲倍頻值31.5Hz＞63Hz＞125Hz＞250H ＞500Hz。如果某檢測報告對民宅客廳檢測結(jié)果為250Hz為55dB，125Hz為52.9dB，檢測結(jié)果250Hz＞125Hz，其數(shù)據(jù)就存在問題。
5、統(tǒng)計聲級檢測數(shù)據(jù)之間存在矛盾
統(tǒng)計聲級是指在整個測量時間內(nèi)或次數(shù)中出現(xiàn)時間或次數(shù)在N%以上的A聲級，單位為dB(A)，.常用的是L10、L50和L90。L10表示在測量時間內(nèi)有10%的時間超過的噪聲級，相當于噪聲平均峰值（噪聲峰值）；L50表示在測量時間內(nèi)有50%的時間A聲級超過的值，相當于噪聲平均中值（平均噪聲）；L90表示在測量時間內(nèi)有90%的時間A聲級超過的值，相當于噪聲平均底值（背景噪聲）。L10=70dB表示噪聲級高于70dB的時間占10%。一般的情況下，L10應大于Leq值，否則數(shù)據(jù)不可信。
當前位置：
甘公網(wǎng)安備 62012302000331號